1.Текущо състояние на морския транспорт

1.1 Морските навла продължават да растат

Вземете нашата компания за пример, нашата фабрика близо до пристанище Фуджоу и пристанище Ксиамен.

FUZHOU - Лос Анджелис постига USD15,000/18,700

Xiamen-CARTAGENA, CO постига 12 550 USD/13 000 USD. Преди Covid-19 не е имало повече от 2 400 USD/40HC.

CCFI, този индекс обективно отразява колебанията на цените на товарите на китайския пазар за износ на контейнери.

Последното издание на Shanghai Containerized freight Index (SCFI) надхвърли границата от 4000 за първи път.

Индексът е бил под 1000 през повечето време през последното десетилетие, но тази година поддържа чупещи рекорди, преодолява границата от 3000 през май и достига 4100 на 23 юли.

На фона на изключително силно ТЪРСЕНЕ в САЩ и големи задръствания в пристанищата по света, индексът показва малко признаци на отслабване.

1.2 Цените на товарите пълзят нагорене само товари, но и чрезразличнитакса.

Юли не е минал, корабната компания започна през август и още един кръг от покачване на цените, корабната компания също става многообразна.В допълнение към предишната надбавка (GRI), надбавка за пиковия сезон (PSS), този път въведе и нова такса – такса с добавена стойност (VAD)

Hapeg-Lloyd: В сила от 15 август допълнителна такса за добавена стойност (VAD) ще бъде наложена наКитайски износ за САЩ и Канадапо дестинации в САЩ и Канада.Ние ви таксуваме допълнително $4000 за 20-футов контейнер и $5000 за 40-футов контейнер.

MSC: От 1 септември таксата за анулиране ще бъде наложена върху стоки, изнесени отЮжен Китай и Хонконг до САЩ и Канада.Подробностите са както следва:

800 USD/20 dv;1000 USD/40 dv;

1125 USD/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Дори да получите място на кораба с висока тарифа за навло, един контейнер все още е трудно да се получи.

В повечето китайски терминали сериозната липса на контейнери продължава дълго време, което доведе до поскъпване на морския износ.

С една дума, настоящите проблеми с морския транспорт са:

– Времето за пътуване на кораба се удължава

– тарифата за навло е твърде висока,

– труднодостъпен контейнер за износ.

2.Защо запазването на товарния процент се увеличава?

Предлагането не догонва търсенето

За настоящия пазар на контейнери най-реалистичният проблем е, че контейнерът, който може да се използва многократно в миналото, не може да се използва многократно сега.

От началото на тази година обемът на износа на Китай продължава да расте, търсенето на експортни контейнери нараства, вътрешното търсене на контейнери е ограничено и с отслабването на епидемията в Европа и Съединените щати търсенето на внос бързо се възстановява, в същото време, силата за товарене и разтоварване на пристанището е недостатъчна, голям брой контейнери са натрупани в пристанището, оборотът на празни контейнери в чужбина обикновено е бавен, няма време за репатриране, за да се отговори на търсенето.Капацитетът на корабоплаването е ограничен и тарифите за товари продължават да растат.

116 пристанища съобщават за задръствания

Често се споменава думата „задръстване“.Претоварването на пристанищата се разпространи в големите пристанища по света, като все повече и повече контейнеровози чакат за котвени места на пет континента.

Карта, публикувана от SeapExplorer на 22 юли, подчертава текущия сценарий за свръхвисоко налягане в контейнерните пристанища по целия свят.

Към настоящия момент 328 кораба са блокирани в пристанищата, а 116 пристанища съобщават за проблеми като задръствания.

Основните европейски пристанища са в задънена улица

Задръстванията в западните пристанища на САЩ продължават да чупят рекорди

От март задръстванията в западното пристанище на Съединените щати не са се подобрили.Например от януари до май 2021 г. Лос Анджелис и Лонг Бийч са имали средно 53,9 контейнерни кораба на ден, включително акостиралите и закотвени, 3,6 пъти повече от нивото преди COVID-19.

Не може да се изключи възможността за монополни фактори.

3 глобални алианса за корабоплаване контролират 80% от пазара за корабоплаване.

2M Alliance: Основни членове: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Основни членове: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (включително ANL, APL)

Алиансът: Основни членове: ① ONE (съставен от MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Говорейки за това, поредица от проблеми, като недостига на контейнери и кораби, в крайна сметка са причинени от различното възстановяване на страните в света под епидемията.Тези проблеми ще бъдат добре разрешени, когато глобалната икономика се стабилизира.

Ние съветваме нашите задгранични партньори:

1. Обърнете внимание на промените в тарифите за морски превоз.Направете график за покупки предварително, за да го направите отновоnst колебания навло по море.

1. За партньори, които често използват термини FOB, ако имате нужда, можем също да поискаме от нашите местни спедиторски агенти решение за превоз на товари, за да помогнем на клиентите да оценят.

——Написано от: Мейсън Сюе