Собственикът на неработещ контейнеровоз Seaspan Corp направи нова поръчка в китайски двор за десет кораба от 7000 teu, увеличавайки своята книга с поръчки за последните 10 месеца до 70 кораба с общ капацитет от 839 000 teu.
Това портфолио включва два 24 000 teu ULCV, но включва предимно по-малките размери, включващи 25 кораба от 7 000 teu, с 15 двугоривни LNG.
Последната прогнозна поръчка за ново строителство на стойност 1 милиард долара за кораби, оборудвани с скрубери, построени от Jiangsu Yangzijiang, ще започне доставките през Q2 24 и ще продължи до последното тримесечие.
Според източници от индустрията корабите ще бъдат отдадени на лизинг на японския превозвач ONE на дългосрочни чартъри за около 12 години, които според Seaspan се очаква да генерират приходи от 1,4 милиарда долара.
„С предварително обявената ни поръчка от 15 двугоривни кораба от 7000 teu, тази нова поръчка е още едно доказателство за силното търсене на клиентите за този размер на кораба, който е уникално подходящ да замени застаряващата кохорта на глобалния флот от 4000 до 9000 teu кораби, “, каза председателят, президент и главен изпълнителен директор на Seaspan Бинг Чен.
Тъй като големите превозвачи се съсредоточиха върху поръчките за ULCV през последните няколко години, остарелият флот от по-малки кораби спешно се нуждае от подмяна.Поръчките, направени от миналия октомври – включително над 300 през първата половина на тази година – са силно насочени към най-големите сектори, с около 78% от капацитета за ново строителство за кораби от 15 000 TEU и повече, със само 8% за размери от 3000 -8 000 теу.
Нещо повече, изключително стесненият чартърен пазар и рекордно високите дневни ставки за наемане на по-малки размери задължават превозвачите да защитят в бъдеще своя пазарен дял чрез фиксиране на новопостроен тонаж.Линейните кораби очевидно са окуражени от възходящите перспективи на пазара на товарни превози и се чувстват уверени в поемането на дългосрочни ангажименти за чартърни превози.
Текущият оперативен флот на Seaspan от 131 кораба, с общ капацитет от 1,1 милиона teu, ще се покачи до над 200 с малко под 2 милиона teu след получаване на новопостроените кораби, което ще класира NOO точно под Maersk в контекста на притежавания контейнерен капацитет.
Според изявление новопостроените кораби ще бъдат финансирани от допълнителни заеми и налични пари.Seaspan е в средата на ръст от поръчки за 6,3 милиарда долара, който според него ще заключи около 9,1 милиарда долара в договорени приходи чрез 12- и 15-годишни чартърни партита с големите океански превозвачи.
Междувременно ONE вече измести Cosco като най-голям клиент на Seaspan, представляващ 22% от бизнеса му, с MSC на второ място със 17% и на трето Cosco с 14%.
Като доказателство за силата на бизнес модела на Seaspan, през шестмесечния период до 30 юни, корабособственикът удължи средния оставащ чартърен период от 3,8 години на 7,2 години, тъй като договори нови сделки на изключително благоприятен пазар за лизингодателите на кораби.
Написано от: Шърли Фу
Време на публикуване: 30 септември 2021 г
