Maersk заяви тази седмица, че очаква спот ставките на контейнерите да се понижат през втората половина на годината, оправдавайки стратегията си да осигури 70% от обема си чрез дългосрочни договори.
Спот курсовете вече показват признаци на смекчаване след китайската Нова година по търговската линия Азия-Северна Европа и връщането към някаква форма на нормализиране през Н2 би застрашило устойчивостта на новите конкурентни превозвачи по маршрута.
Постоянно растящият брой превозвачи на прекъсвачи, предлагащи няколко плавания седмично от Китай до Северна Европа, си осигуриха стабилизиране на пазара със своите гаранции за пространство, по-бързи транзити, избягване на претоварени пристанища на центрове, наблюдение на състоянието и, не на последно място, добра комуникация.
СпоредНа Loadstarзапитвания, тарифите, рекламирани от конкурентен превозвач за седмични плавания от Шенжен и Нингбо до Ливърпул, са $13 500 за 40 фута с транзитно време от приблизително 32 дни, което се сравнява благоприятно с краткосрочния индекс XSI на компонент Азия-Северна Европа на Xeneta, който е намалял с 4% тази седмица, до $14 258 за 40 фута, и спад от 6% за месеца.
Въпреки това, като се има предвид огромната цена на чартърния тонаж и безброй други инфлационни оперативни натиск на плавателни съдове, включително рязко нарастващи разходи за бункери, ако цените на спот пазара паднат обратно до около 10 000 долара за 40 фута, услугите ще се борят да пробият дори при двупосочни пътувания.
Това е мнението на един основен контакт с превозвача, който казаЛоадстартой вярва, че дните на ad-hoc превозвачите са преброени.
„Ако лихвите паднат с една трета, тогава повечето от тези момчета ще излязат от бизнеса доста бързо.Така че, ако бях изпращач, щях да внимавам каква част от моя продукт съм ангажирал, в случай че товарът заседне“, каза източникът.
Междувременно транстихоокеанските спот курсове от Азия до западното крайбрежие на САЩ бяха сравнително стабилни тази седмица, като например WCI на Drewry се понижи с 1%, до $10 437 за 40 фута.
Според коментара на Ningbo Containerized Freight Index, „голям брой плавания бяха спрени“, което е в основата на краткосрочните лихвени проценти върху търговията.
Океанските превозвачи вече не смятат тези отменени плавания за празни пътувания, а за „плъзгане“, за което обвиняват хроничното задръстване на акостиращите кораби в централните пристанища на Лос Анджелис и Лонг Бийч.
Въпреки това спот пазарът от Азия до източното крайбрежие на САЩ изглежда се укрепва, като WCI тази седмица записа 2% покачване до $13 437 за 40 фута.
Като тарифна фирма Maersk обяви, че ще пусне самостоятелна транстихоокеанска услуга за източното крайбрежие следващия месец от Вунг Тао, Виетнам, през китайските пристанища Нингбо и Шанхай и свързвайки се с пристанищата на източното крайбрежие на САЩ Хюстън и Норфолк.
Maersk заяви, че реагира на „повишените изисквания за товари“ от страна на клиентите и ще разположи серия от кораби от 4500 teu в новата услуга, която ще преминава транзитно през Панамския канал.
И превозвачът добави, че възнамерява да надстрои корабите, разположени на неговата линия TP20 на източното крайбрежие, от 4500 teu на 6500 teu.
Изместването на крайбрежието от страна на Maersk и неговите клиенти с договори за големи количества ще смекчи закъсненията при акостиране и сушата, които измъчват пристанищата на западното крайбрежие на САЩ, както и заплахата от индустриални действия като последица от предстоящите преговори за трудови договори.
От Джаки Чен
Време на публикуване: 11 февруари 2022 г
